lauantai 28. marraskuuta 2015

Finnairin A350-900 business ja marraskuun Lontoo

Tein pikaisen viikonloppumatkan Lontooseen marraskuun lopussa oikeastaan vain siitä syystä, että Finnairin uusi Airbus A350-900 operoi Euroopassa vielä marraskuun ajan ennen siirtymistä pidemmille Kaakkois-Aasian reiteille.

Niinpä ostin liput Lontoseen ja korotin matkustusluokan samalla business-luokkaan Finnair Plus pisteillä. Viime talven Oseanian kierrokselta pisteitä olikin kertynyt ihan reilusti, jotenka 10000 pisteen korotus ei ollut tässä mielessä yhtään hullumpi valinta, koska pääsin näin lentämään Airbus A350-900 business luokassa Helsinki-Lontoo välin. Olin aiemmin lentänyt CPH-HEL välin Airbus A350-900 koneella Premium Economyssa. Paluumatka oli Airbus A32B koneella Economy-luokassa.

Lento business-luokassa oli erittäin mukava kokemus, ja "käänteinen kalanruoto" matkustamo (1+2+1 istuinjärjestys) mahdollisti jokaiselle matkustajalle esteettömän siirtymisen käytävälle. Jokaisella matkustajalla on omaa tilaa runsaasti, mutta jos matkustaa kaverin kanssa kahdestaan niin tällöin suosittelen keskipaikkoja - vaikkakin niissäkin istuu ihan omissa oloissaan eikä vieruskaveriin ole näkökontaktia. Itse istuin ikkunapaikalla - tosin illalla pimeydessä en päässyt nauttimaan isojen ikkunoiden tuomista näkymistä. Istuin on erittäin hyvä, ja säätöjä riittää joka suuntaan. Makuuasennossa jalkatila on erittäin kapea.

Finnair A350-900 business class

Ruoka- ja juomatarjoilut olivat "normaalit" business-luokan tarjoilut - illallinen ei ollut mitenkään erityinen (paistettua kanaa bataattimuusilla), mutta juomat olivat mainiot (aitoa shampanjaa ja hyvää punaviiniä).


"Perus-business mättöä"..

Viihdejärjestelmästä seurasin oikeastaan vain lennon kulkua erinäisiä karttanäkymiä vaihdellen, mutta pikaisesti tarkistettuna saatavilla on myös paljon elokuvia, mutta musiikkia en löytänyt kuunneltavaksi. Harmi.. Business-luokan matkustajille tarjotaan myös ilmainen wifi-yhteys - ja ainakin mobiilin FB ja WhatsApps sovellukset toimivat jouhevasti. Itse sisäänkirjautuminen verkkoon oli mielestäni hieman turhan "hankala" - Wifi-vouchernumeron lisäksi piti syöttää vielä käyttäjätiedot salasanatiedoilla jotta pääsi "rekisteröitymään käyttäjäksi".

Yleisesti ottaen voi todeta että Finnarin uusi A350-900 on erittäin hiljainen ja mukava kone matkustaa. Myös aiemmin tehty matka Economy luokassa on ihan mukava, mutta business-luokka on vieläkin parempi.


Isot on ikkunat


Lontoossa vietin kaksi yötä majoittuen Paddingtonin aseman lähistöllä, joka on muuten erinomainen valinta varsinkin kun Heathrow lentoasemalta pääsee joko 15 minuutisssa (Heathrow Express) tai 25 minuuttissa (Heathrow Connect) suoraan asemalle. Junaliput ovat erittäin kalliita - halvempi Heathrow Connect maksoi 15€/suunta/hlö. Heathrow Express olisi ollut yli kaksi kertaa kalliimpi.

Ensimmäisenä Lontoon päivänä tein isommat kävelylenkin ympäri Lontoota käymättä missään turistinähtävyydessä (olin käynyt niissä jo kesällä 2009), jotenka oikeastaan vain nautin kävelystä ympäri Lontoota, mm. Covent Gardenissa oli nähtävillä kaikenlaista esiintyjää ja Thamesin etelärannalla oli tuulisessa säässä mukava kävellä. Väkeä oli todella paljon liikkeellä. Kävin myös katsomassa Harry Potter elokuvasta tuttua juna-asemaa St. Pancras joka on avattu vuonna 1868. Rakennus on erittäin hieno, mutta junaa Tylypahkaan en löytänyt...

St. Pancras asemarakennus

St. Pancras asema ja aseman kellot

Lauantaipäivänä kävin myös matkailijoiden arvostamassa kirjakaupassa Stanfordissa, jossa on kolmessa kerroksessa kirjoja ja karttoja liittyen matkustukseen. Kirjat ovat suhteellisen hintavia (netistä saa tilattua kyllä halvemmalta), mutta kokoelmat ovat kattavia. Itse olen tästä kaupasta yleensä ostannut karttoja, ja niin tälläkin kertaa - mukaan lähti Armenian ja Portugalin karttoja (ehkäpä seuraavia matkakohteita...).

Disneyn hahmoista tehty "joulukuusi" St. Pancras asemalla

London Eye


Toisena päivänä tein pitkän kävelylenkin Hyde Parkissa, josta suuntaisin Lontoon tekniikan museoon (vinkki: Lontoossa museot ovat ilmaisia!!) ihmettelemään höyrykoneita ja muita vempeleitä. Kävin myös tutustumassa Harrold's tavaratalon ruuhkaan ja kalliisiin luksus-tuotteisiin..

Veturi 1800-luvulta

Ford vuodelta 1913


Tehokas kilpuri 1920-1930 luvuilta.. - JET-1


Ennen paluuta Heathrown lentoasemalla kävin vielä etsimässä itse Karhuherra Paddingtonin pronssista patsasta Paddingtonin asemalta. Petyin pahasti, koska sitä ei enää siellä ole. Tarkistin paikan vielä valokuvien ja kertomusten perusteella -- olihan nähnyt hänet viimeksi vuonna 2009 läheisen Mad Bishop and Bear publin läheisyydessä. Tiedätkö sinä mihin Karhuherra Paddington on matkustanut - takaisin Peruun?

Täältä voit lukea samasta matkasta hieman toisenlaisen raportin.


sunnuntai 1. marraskuuta 2015

Transnistria - matka utopiaan

Keväällä 2014 teimme Moldovan matkan aikana vierailun erääseen oudoimpaan paikkaan, missä olenmme vieraillut - Transnistriaan, joka sijaitsee Moldavan ja Ukrainan välissä Dnestr-joen itäpuolella. Maa on julistanut itsensä itsenäiseksi, jotka kukaan muu maa - ei edes Venäjä, johon Transnistria haluaisi kuulua, ole tunnustanut. Wikistä löytyy tarvittavat historian kertaukset, jotenka en lähde niitä tässä toistelemaan - Transnistria.Virallisesti Transnistrian alue siis kuuluu Moldovalle, mutta teknisesti ei enää.

Matka Moldovan pääkaupungista Chisinausta kesti noin tunnin tai puolitoista, josta suurin osa kului Moldovan ja Transnistrian välisessä rajavyöhykkeellä. Moldovan puolella riitti että näytti passia autosta, mutta Transnistrian tarkastuspisteessä meninki alkoi muistuttaa vanhaa kunnon CCCP meininkiä. Tilannetta ei yhtään helpottanut se, että kyseessä on pääsiäissunnuntai - ja ainakin osa rajavartioista näytti olevan aikamoisessa krapulassa. Ensin täytettiin venäjänkieliset maahantulolipareet, kahteen kertaa tietysti. Täyttelin ne jotenkin päätellen että mitäköhän mihinkin kenttää tulisi laittaa, ja allekirjoitin epähuomiossa molempien lipareet. Rajavirkailija ei tätä joko huomannut tai viitsinyt onneksi siitä huomauttaa, vaan paukutti lipareisiin leimoja ja pälätti jotain josta ei tajunnut mitään. Vastineeksi saimme vielä lapun, jossa on tarkka ajankohta koska meidän tuli palata takaisin Moldovan puolelle. Tämän jälkeen oli vielä tullin tarkistuspiste, jossa auto tarkastettiin ylimalkaisesti. Näin olimme saaneet luvan ajaa Transnistriaan.

Pysähdyimme seuraavaksi vuoden 1992 sodan muistomerkillä, missä Suomenkin Puolustusvoimilla oleva Bemari 2 (BMP-2) rynnäkköpanssarivaunu tönötti kaasuliekien hulmutessa vieressä. Ja näitä sotamuistomerkkejä sitten riittikin - varsinkin maan pääkaupungin, Tiraspolin, paraatipaikoilla. Kun ylitimme Dnestr-joen näimme samalla paljon venäläisiä "rauhanturvajoukkoja" aseet tanassa suunnattuina kohti joen ylittävää siltaa. Näistä rauhanturvaajista voi olla montaa eri mieltä - oikeastaan ne ovat maan asevoimat, joita ei nyt virallisesti kukaan ole tunnustanut - paitsi Transnistria. Muutamia viikkoja aiemmin rauhanturvaajat olivat apuneet koululaisen, joka oli lähtenyt juoksemaan sillan tarkastuspisteeltä. Tämä tapaus ei ollut tullut mihinkään median tietoisuuteen.

Tiraspolissa kävimme myös jatkossa sotien muistomerkkejä - oli toista maailmansotaa, Afganistania  sekä tietysti vuoden 1992 sotaa. Kaupungin keskustan kadut olivat leveät, mutta autiot. Setä Lenin tervehti meitä parlamenttitalon edessä - aivan samanlaiseen konstruktioon törmättiin tänä vuonna Minskin matkalla. Taitaa olla koko entinen CCCP näitä samoja rakennelmia täynnä.

Seuraavaksi ajatellimme poiketa kahvilassa jotain syömässä - pääkaudun varrelta löytyikin yksi, josta sai myös paikallista konjankkia, Kvintin tuottamia tuotteita - se taitaakin olla ainoa tuote mitä tästä maasta tuodaan (virallisesti) ulos. Muutenhan Transnistria saa tulot lähinnä salakuljetuksesta sekä Venäjältä. Mutta palataan vielä kahvilaan -- tilaus onnistui jotenkin, mutta tyssäsi sitten siihen että meillä ei ollutkaan Transnistrian omaa valuuttaa, ruplia, mukana. Koetimme tarjota Moldovan rahaa sekä euroja -- njet, njet! Eipä muuta kuin vaihtamaan valuuttaa, ja siihen meni taas oma aika kun kyseessä oli sunnuntai - ja lähes kaikki paikat kiinni. Valuuttaa onneksi saatiin, kuten myös hyvät konjakit.

Iltapäivän kiertelimme vielä ympäri Tiraspolia ihmetellen neukkutyylisiä taloja ja patsaita. Paluumatkalla Moldovaan rajalla meni suhteellisen nopeasti, ainoastaan Moldovan tulli syynäsi auton todella tarkasti - salakuljetuksia etsien. Kun pääsimme jälleen takaisin Chisinauhun, se tuntui erittäin modernilta ja ystävälliseltä paikalta - verrattuna Tiraspoliin.

Näin jälkeenpäin ajateltuna koko Tranistrian olemassa olo alkaa vaikuttamaan hieman utopistiselta, varsinkin kun ottaa huomioon se, että Ukrainaan he eivät enää voi viedä tuotteita saati kuljettaa niitä Ukrainan läpi Venäjälle. Myöskään Moldovan suuntaan ei ole enää mitään kauppaa. Muutamia viikkoja sitten YLE:lta tuli erittäin hyvä dokumentti Transnistrian nykyahdingosta. Nähtäväksi jää mitä tapahtuu tulevaisuudessa: aukeaako uusi rintama Transnistriasta Odessan kautta Krimille vai mitä..

Viisi-kuusi tuntia Tiraspolissa riitti; aika jännä paikka - kaikki puhuivat venäjää (ei englantia missään), oma valuutta, omat turvallisuusjoukot, oma hallinto, ja tämä maa haluaisi olla osa Neuvostoliittoa (Venäjää). Rajayitykset menivät ihan lahjuksien maksuja - tai ainakaan niitä meiltä ei missään vaiheessa yritetty vaatia (tai sitten kielimuuri tuli esteeksi). Maahan omatoimisesti ihan näppärästi, joko bussilla tai autolla - meillä oli auto käytössä.




Bemari 2 ja Transnistrian lippu

Bemari 2


Vuoden 1990-1992 sotien muistomerkkejä

Sodan muistomerkkejä

T-34

Tiraspolin puistoja - lapset leikkimässä polkuautoilla

Neukkua

Tiraspolin kaupungintalo